第一章 工程概况

一、 分包工程概况

1.工程名称： 广州南沙灵新大道南延工程。

2.工程地点： 广州市南沙经济开发区万顷沙镇 。

3.工程概况：

灵新大道南延线工程位于南沙万顷沙镇南部，北起灵新大道改扩建工程的终点（十八涌北），沿线跨越十八涌、十八支涌、十九涌共 3条河涌，终点止于二十涌北，全长2.85km，改扩建工程道路等级为城市主干道，红线宽度60m，双向6～8车道，设计速度60km/h。新建3座跨涌桥（140m、175m、155m）、1座水闸（总净宽24m）、生态堤222m，配套双向4车道施工便道3.12km（含396.4m/3座钢便桥）。拆除现状十八涌、十八支涌桥和十九涌水闸。

本工程专业包括：总体与道路工程、桥梁工程、交通工程、施工期间交通疏解、排水工程、电力管沟工程、照明工程、绿化工程、水利工程。

图 1.3.1 道路平面布置图

4.工程地质

根据钻探资料及区域地质资料，场区上覆为第四系人工填层 (Q4mI）全新统海陆交互相沉积层(Q4mc) 、上更新统河流相冲积层(Q3aI) 及残积层(QeI) ，基岩为下古生界 (Pz1) 混合岩白娶系 (K) 陆相碎眉沉积岩粉砂岩、泥质粉砂岩。场地内地层描述如下: 各岩士层的具体特征详述如下 :

⑴ 第四系全新统人工填层 (Q4ml ）

① 1 杂填土 :仅在 CLzk8、CQ211 钻孔揭露，呈似层状分布。杂色、褐黄色，松散，主要由粘性土、砂土、碎石、砖块等组成，局部可见少量建筑垃圾、生活垃圾。硬质物含量占 10~40%，顶部 15~40cm 为沥青及路面。该层直接出露于地表，层厚 3.60~4.00m，平均 3.80m。

① 2 素填土 :揭露于场区绝大部分钻孔，呈层状或似层状分布。褐黄色、褐红色等，位于现状道路之外的状态松散，而位于现状道路之内的部分为路基填筑土，经压实;主要由粘性土、砂土、碎石组成，位于路面钻孔顶部 10~40cm 为沥青及础路面。层顶埋深 0.00~1.10m，层厚 0.50~28.00m,平均 3.54m。

⑵ 第四系全新统海陆交互相沉积层 (Q4m c)

②1 淤泥、淤泥质粉质粘土 : 揭露于场区所有钻孔，呈层状或似层状分布。深灰色、灰黑色饱和，流塑，含少量有机质，含少量贝壳碎屑，具臭味，局部夹大量薄层、极薄层粉细砂。层顶埋深 0.83~30.00m，层厚 0.60~30.20m，平均 14.36m。统计有机质含量9 组，含量为 1.47~3.16%，平均含量为 2.223%。

该层位于现状道路上 (里程 K16+440~K17+920 左幅)的淤泥及淤泥质粉质粘土经过多年行车碾压，经过一定程度的固结，工程性质有所提高。

②2 细砂、淤泥质细砂 : 揭露于场区部分钻孔，呈似层状、透镜体状分布，局部分布。深灰色~灰黑色，饱和，松散，颗粒较均匀，含少量贝壳和淤泥。层顶埋深 2.40~37.10m，层厚 0.30~8.90m,平均 2.86m。

②4 粉质粘土 :分布于场区大部分地段，呈层状或似层状分布。灰黄色、褐黄色、红褐色，软塑~可塑，土质不均匀，具砂感。层顶埋深 16.50~30.80m，层厚 1.40~4.90m，平均3.21m。

⑶ 第四系上更新统冲积层 (Q3aI)

③1 粉质粘土 :仅揭露于 CO21zk1，呈透镜体或层状分布。黄色、灰色，可塑状，土质不均匀,含砂砾，手搓砂感明显。层顶埋深 46.80~54.10m，层厚 1.00~1.20m，平均 1.10m。

③2 淤泥质粉质粘土 : 分布于场区部分地段，呈透镜体状分布。灰黑色， 饱和，流塑局部呈微 固结状，含少量有机质，具腥臭味，局部夹薄层砂。层顶埋深 27.40~47.10m, 层厚 1.10~20.30m， 平均 6.31m。

③3 粉、细砂 : 揭露于场区大部分钻孔，呈层状或似层状分布。黄褐色、灰色、灰白色，饱和，稍密~中密，局部呈松散或密实状，粒径不均匀。层顶埋深 26.20~58.60m，层厚 2.00~14.80m，平均 6.22m。

③ 4 中粗砂 :分布于场区部分地段，呈透镜体或层状分布。黄褐色、灰色，饱和，稍密，局部呈中密，粒径不均匀。层顶埋深 27.20-51.00m，层厚 1.90~19.80m，平均 7.24m。

⑷ 残积层 ( QeI )

④ 1 粉质粘土 : 揭露于 CQ19k2 钻孔，呈透镜体分布。暗紫红色、褐红色，可塑，原岩结构清晰可辨，为泥质粉砂岩或粉砂岩风化残积土，遇水易软化。层顶埋深 56.30m，层厚 0.50m。

⑸ 残积层 ( QeI )

拟建场区部分残积层为砂质粘性土，本次初步勘察阶段暂未揭露该层位。

⑹ 白系 (K) 陆相碎屑沉积岩

场区十九涌为白娶系 (K) 陆相碎屑沉积岩。岩性主要为粉砂岩、含砾粉砂岩、砂砾岩、砾岩等，砂质、泥质结构，厚层状构造，泥质、钙质胶结，该层强风化带、中风化带互层，因岩性不同,其岩石强度差异较大。按其风化程度由上而下可划分为:

⑥ 2 土状强风化带 :仅揭露于钻孔 CO21zk2，褐红色、暗红色，岩石风化强烈，岩芯多呈坚硬土柱状或半岩半土状，岩质较软，手捏可碎，岩芯遇水易软化崩解。层顶埋深 61.00m，层厚 2.00m。

⑥ 3 碎块状强风化带 : 揭露于十九涌所有桥梁钻孔。褐红色、暗红色，岩石风化强烈，岩芯呈碎块状及 10-20cm 短柱状，岩质较软，轻击可碎。该强风化带中常见风化倒置现象，夹有中风化岩带。层顶埋深 54.30~77.80m，层厚 0.70~5.00m，平均 2.38m。

⑥ 4 中风化带 :褐红色、暗红色，岩石裂隙较发育，岩芯多呈 10-30cm 短柱状，岩质较软，锤击声哑。层顶埋深 57.70~81.70m，层厚 1.20~11.50m，平均 3.52m。

⑥ 5 微风化带 :褐红色、暗红色，岩石裂隙稍发育，泥钙质胶结，局部夹石英粒，岩芯较完整.呈 6-45cm，最长 60cm，呈块状，短柱状，柱状，长柱状，岩质较坚硬，锤击声脆。层顶埋深67.00~73.00m，层厚 1.30~15.70m，平均 6.87m。

⑺下古生界混合岩(PZ1)

场区十八涌 ~十八涌支涌为下古生界混合岩、碎裂状混合岩、碎裂岩。混合岩为混合结构、花 岗变晶结构，条痕状、片麻状或块状构造，矿物成分主要为长石、石英、云母等 ;碎裂状混合岩、破裂岩为破裂状结构，块状构造，岩石被强烈挤压破碎呈角砾片理化，角砾成分为混合岩。按风化程度可划分为：

⑦ 1 全风化带 :仅揭露于 CO18zk1。灰褐、褐黄色，岩石风化剧烈，原岩结构清晰可辨，长石云母等矿物已完全风化，岩芯呈坚硬土柱状，局部夹 2-3cm 碎块状强风化岩块，手捏易散，遇水易软化崩解。层顶埋深 42.20m，层厚 0.90m。

⑦ 2 土状强风化带 : 揭露于十八涌、十八涌支涌的大部分钻孔 CO18zk1、CO18zk2、CO18k3。主要为强风化混合岩、碎裂岩，浅灰色，青灰色，岩石风化强烈，岩芯受构造挤压影响呈半岩半土状，原岩主要由混合岩组成，受构造挤压，岩芯见混合岩角砾，绿泥石化。层顶埋深 44.80~69.00m,层厚 0.90~13.00m，平均 5.03m。

⑦ 3 碎块状强风化 : 揭露于十八涌、十八涌支涌所有钻孔。主要为混合岩、碎裂状混合岩、碎裂岩，浅青灰色，浅灰色，岩石风化强烈，岩芯呈碎块状，块径2-5cm，岩石受构造挤压，岩石裂隙发育，裂隙面有绿泥石化填充，岩石强度不均匀，局部夹有强偏中风化岩，轻击易碎。层顶埋深43.10~82.20m，层厚 1.70~32.00m，平均 11.04m。

⑦ 4 中风化带 :仅揭露于 CO18zk1、CO18zk4。青灰色，灰色、褐灰色，岩石闭合裂隙较发育,裂面见褐色铁染，岩芯较破碎~较完整，多呈 5-20cm 短柱状，局部为扁柱状或 3-7cm 碎块状，岩质较坚硬，锤击声较脆。层顶埋深 57.00~77.30m，层厚 3.90~6.20m，平均 5.13m。

⑦ 5 微风化带 :仅零星揭露于 CO18zk1，青灰色，灰色、褐灰色，岩石裂隙不甚发育，岩芯以20-30cm 柱状为主，少量呈短柱状、扁柱状，最长可达 50cm，岩质坚硬，锤击声清脆。层顶埋深55.00m，揭露层厚 2.00m。

5.分包工程概况

本标段为灵新大道南延线工程项目十九涌东水闸外河围堰工程，主要施工钢板桩打拔、工字钢腰梁安拆、拉杆安拆、钢板桩内外回填方、围堰拆除后河道清理等，包含安拆费、机械设备费、发电机租赁费、刷漆除锈费、钢板桩堵漏、围堰使用期间维护费、安全文明施工、燃油费、焊材等辅材费用及完成与该项工作有关的全部费用。

5.1技术参数及里程范围

5.1.1技术参数：

1、 钢板桩 施工要求

外江钢板桩围堰采用单根长 24mNSP-IVw型钢板桩;采用浮船水上施工，外江堤脚或其它部分遇块石或旧砼结构需先钩槽留出钢板桩施工通道后再行插打，后期拆除围堰后恢复。

(1)本工程所用钢板桩均为拉森式钢板桩,所用钢材为Q235钢,钢板桩桩身要求无锈蚀,无缺陷,锁口搭接要能够密扣以达到防水要求

(2)钢板桩运到工地后，需进行整理，清除锁口内杂物(如电焊瘤渣、废填充物等)，对锈蚀、有缺陷的钢板桩加以清除。

(3)对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔,并增加钢板桩在使用时的防渗性能。每片钢板桩锁口都须均匀涂以混合油,其体积比为黄油:干膨润土:干锯沫=5:5:3.且钢板桩桩身亦应均匀涂以减摩材料(如黄油等)。

(4)在钢板桩施打过程中,随着测量监控每块桩的斜度不超过2%,当偏斜过大不能用拉